На прошлой неделе новосибирских пассажиров озадачили информацией, что коммерческие автобусные перевозчики, работающие на городских маршрутах, пригрозили властям забастовкой из-за конкуренции со стороны нелегальных и полулегальных автобусов. Мэрия Новосибирска и сами бизнесмены опровергли это сообщение. Тем не менее, наличия серьезных проблем у коммерческого транспорта в городе никто не скрывает. Пассажирский бизнес становится все менее привлекательным, что отражается и на регулярности движения автобусов. Пока мэрия предложила лишь помечать легальные машины специальным знаком.
Сеть маршрутов в городе не оптимизирована, полагают многие перевозчики, купившие большие автобусы по настоянию мэрии. В результате владельцы «крупномеров», чьи неповоротливые машины обходят юркие ПАЗы и «Газели», несут убытки.
«Мы думали, что если выживем летом, то зимой пойдет получше, но не вытягиваем. Такое же состояние практически во все парках. Маршрут «три пятерки» на Советской, который обслуживали наши ЛИАЗы, просто погиб, мы расторгаем договор. Маршрут умер, и мы ни до кого не докричались. А нелегальные «ПАЗики» ездят. Точно так же умер маршрут 1312 у наших коллег, зато «ПАЗики» без договора остались жить», – рассказывает заместителя директора по перевозкам компании «Транссибавто» Елена Бобровская.
Как утверждают некоторые перевозчики, на три легальных автобуса в городе в среднем приходится один нелегал.
В то же время и мэрия, и перевозчики подчеркивают, что речи о забастовке коммерческого транспорта пока не идет. «Это мнение одного человека. Я встречался с большими коллективами перевозчиков, такого намерения у них нет», – заявил начальник Управления пассажирских перевозок мэрии Валерий Новоселов.
Глава департамента пообещал, скоро легальные коммерческие автобусы будут помечать специальным, защищенным от подделки знаком. «Я думаю, что на это потребуется месяца полтора», – сообщил чиновник.
Тем не менее, помимо конкуренции со стороны нелегалов, владельцы автопарков указывают на целый комплекс проблем, постоянно снижающий рентабельность пассажирского бизнеса. «Мы устали ждать, когда эти вопросы решатся. Помимо нелегального транспорта, это проблема с областными маршрутами. С городских маршрутов туда перешли «ПАЗики», их сеть разрослась, и теперь они не едут до метро или развязки, а идут через весь город», – комментирует директор ООО «Белмарс» Георгий Платоненко.
Снижают прибыли и ухудшают работу автобусов рост пробок, стремительное увеличение стоимости горючего, необходимость выдерживать график при постоянных заторах и проблемы с вводом «социальной карты» для пассажиров-льготников.
«В городе складывается такая ситуация: мэрия доносит до наших пассажиров свое видение, и они считают, что мы много зарабатываем, – говорит Елена Бобровская. –
С «ПАЗиками» действительно было легче, однако с ЛИАЗами мы оказались в тяжелом положении. Никто этого не понимает и не хочет нас слышать – идет информация лишь о том, что мы такие-сякие, повышаем цены на билеты и так далее.
Бабушкам и дедушкам говорят, что коммерческие перевозчики капризничают и не хотят их возить по социальной карте, хотя им якобы все оплачивают. Обозленные люди обругивают кондукторов, которым и так тяжело работать. Можно подумать, мы работаем на вражескую разведку, а не возим людей во благо города».
Бизнесмены предлагают создать работающий механизм, доносящий их позицию до властей. «Мы только слышим, что нам нужны большие автобусы, нужно возить льготников, нужно еще что-то. А наши проблемы не решаются – хотя проблемы города были решены за наш счет. С муниципальным транспортом не справились, мы пришли, купили автобусы, решили проблему. Почему нельзя теперь помочь нам?» – говорит директор ООО «Белмарс» Георгий Платоненко.
Даже те перевозчики, у которых нет трений с мэрией по поводу распределения маршрутов, признают, что прибыли падают. «По моему предприятию рентабельность упала примерно в два раза в сравнении с мартом прошлого года, – подсчитал генеральный директор «Группы компаний ПАТП» Николай Самойлов. – Это и требования налоговых органов по поводу белой зарплаты и общая налоговая нагрузка, и нелегалы. Ситуация не то чтобы критичная, но жить тяжело. Главное – нам обидно, что проблемы возникают именно у тех, кто выполняет все требования».
У перевозчиков есть и внутренние проблемы, среди которых особенно остро стоит кадровая. «Водители в страшном дефиците. У меня из 39 машин 6 автобусов просто стоит вообще без водителей», – признается Елена Бобровская. Деликатности ситуации добавляет переход на электронные карты, лишающие водителей и кондукторов доступа к наличным деньгам. «Этот переход для многих компаний оказался болезненным. Тема, конечно, щекотливая, но ситуация обстоит именно так», – говорит Николай Самойлов. // Сообщает НГС. |
